Una camera del freno a molla è un attuatore pneumatico combinato montato sull'asse motore, e spesso gli assi del rimorchio di un autocarro pesante. Ne ospita due separati diaframmi in un unico corpo: una sezione del freno di servizio che applica il freno utilizzando l'aria pressione in modo normale e una sezione del freno a molla dietro di essa che applica la frenare meccanicamente utilizzando una potente molla compressa ogni volta che c'è pressione dell'aria rimosso, fornendo sia il freno di stazionamento che un backup di emergenza in caso di manutenzione la fornitura d'aria viene persa.
Due funzioni sono combinate in un'unica unità perché devono agire sullo stesso freno collegamento ma secondo una logica opposta. Il freno di servizio deve essere inserito quando il conducente preme il pedale e la pressione dell'aria aumenta. Il freno di stazionamento e di emergenza deve essere inserito quando la pressione dell'aria è assente, in modo che un veicolo senza motore sia acceso o uno con quello ha subito un guasto al sistema aereo, si ferma comunque in sicurezza e vi rimane. Il la camera del freno a molla consente di ottenere entrambi gli effetti con un'asta di spinta che agisce sullo stesso gioco regolatore e freno di fondazione.
Due camere, un'asta di spinta
La camera è costruita in due sezioni unite da un muro comune. La parte anteriore, il servizio La sezione funziona come una semplice camera del freno a membrana: pressione dell'aria dal piede la valvola del freno spinge un diaframma e spinge l'asta verso l'esterno per applicare il freno e un ritorno la molla lo ritrae quando la pressione viene rilasciata. La sezione posteriore a molla contiene a grande molla elicoidale compressa dietro il proprio diaframma. Finché la pressione dell'aria regge quella molla compressa non ha alcun effetto sull'asta di spinta. La rimozione di quell'aria consente al la molla si estende, spingendo la stessa asta di spinta verso l'esterno e applicando il freno meccanicamente, indipendentemente dall'alimentazione dell'aria di servizio.
Intrappolare la primavera in sicurezza
Perché la sezione del freno a molla può esercitare una forza molto elevata e perché si applica automaticamente ogni volta che si perde aria, le camere dei freni a molla includono un meccanismo strumento di rilascio , a volte chiamato bullone di gabbia o perno di rilascio. Questo lo strumento consente a un tecnico di comprimere manualmente la molla utilizzando un bullone nella parte posteriore nella camera, in modo che il freno possa essere rilasciato per il traino o il lavoro al banco quando viene esercitata la pressione dell'aria non è disponibile Utilizzando questo strumento in modo errato o tentando di smontarlo a la camera del freno a molla caricata senza di essa è una causa ben nota di officina seria lesioni, poiché l'energia della molla immagazzinata è molto grande.
Freno di stazionamento e funzione di emergenza
Durante il normale utilizzo del parcheggio, la valvola del freno a mano del conducente scarica l'aria dalla molla sezione, consentendo alla molla di applicare il freno a piacimento. In caso di emergenza, come a interruzione della linea di alimentazione, la stessa cosa accade automaticamente in quanto viene persa la pressione, senza alcuna azione da parte del conducente, motivo per cui le camere dei freni a molla sono fondamentali per il progettazione fail-safe di sistemi frenanti ad aria compressa su veicoli pesanti.
Dimensionamento e corsa
Le camere dei freni a molla sono descritte da due numeri, che corrispondono approssimativamente a area effettiva della sezione di servizio e della sezione a molla, ad esempio 30/30 o 24/30. Sezioni di servizio più grandi forniscono una maggiore forza frenante per una data pressione; più grande le sezioni a molla offrono un'applicazione di parcheggio e di emergenza più forte. Quella della Camera ictus , anche la distanza percorsa dall'asta di spinta deve corrispondere al gioco regolatore e la geometria del freno della fondazione, e questo viene controllato come parte del freno di routine regolazione.
Modalità di guasto comuni
La corrosione all'interno dell'alloggiamento, spesso causata dall'umidità nell'aria di alimentazione, è la causa più grave causa frequente di guasto della camera del freno a molla, con conseguente perforazione della membrana, a molla indebolita o rotta oppure asta di spinta bloccata. I segni esterni includono una camera che non rilasci il freno di stazionamento, uno che perde aria continuamente da a piccolo foro di sfiato o corsa irregolare dell'asta di spinta rispetto ad altre camere del veicolo.
Abbinamento di una camera sostitutiva
Corrisponde alla designazione della dimensione della camera, allo schema dei bulloni di montaggio (comunemente uno standard cerchio del bullone), la lunghezza e la filettatura dell'asta di spinta e la filettatura della porta per entrambi sezioni di servizio e primaverili. Confermare se è necessario un perno di rilascio manuale come standard sulle specifiche della vostra flotta.
- Punto di installazione: gruppi freno dell'asse motore e dell'asse del rimorchio
- Funzione: frenata di servizio più stazionamento a molla e frenata di emergenza
- Costruzione: due diaframmi che condividono un'asta di spinta
- Funzione di sicurezza: strumento di rilascio manuale della molla
- Dimensionamento: descritto per area di servizio/molla, ad es. 30/30
- Parti di ricambio: diaframmi, molle, kit di rilascio, camere complete
