I componenti europei del sistema frenante ad aria compressa per autobus sono la famiglia di parti pneumatiche, appositamente costruiti o adattati specificatamente per i telai degli autobus urbani e dei pullman, quello generare, immagazzinare, distribuire e applicare la frenatura ad aria compressa su un veicolo la cui richiesta d'aria è insolitamente elevata a causa delle porte, delle sospensioni inginocchiate e sistemi di comfort dei passeggeri che condividono la stessa fornitura di aria compressa dei freni.
Un autobus non è semplicemente un camion con posti a sedere. Il suo sistema d'aria deve servire i freni esattamente come fa qualsiasi veicolo commerciale, ma deve anche aprire le porte, abbassarle e sollevare il corpo per inginocchiarsi alle fermate e spesso alimentare un rallentatore e un'aria sistema di livellamento delle sospensioni, tutto dallo stesso compressore e dagli stessi serbatoi. Ognuna di queste richieste extra è un potenziale drenaggio dell'aria di cui i freni hanno bisogno, quindi i componenti utilizzati su un autobus vengono scelti, e talvolta progettati appositamente mantieni la frenata protetta, indipendentemente dall'intensità di lavoro dei circuiti accessori.
Perché i sistemi aerei per autobus sono costruiti in modo diverso
Un autobus urbano che apre le porte ad ogni fermata, inginocchiandosi verso il marciapiede l'accessibilità e l'uso del rallentatore nel traffico con partenze e fermate utilizza aria compressa costantemente durante tutta la giornata lavorativa, molto più continuativamente di un camion a lungo raggio. Il compressore deve tenere il passo con questa richiesta pur caricando completamente il freno prima i circuiti, motivo per cui le valvole di protezione del circuito specifiche del bus hanno la priorità circuiti dei freni e di parcheggio davanti ai circuiti delle porte e delle sospensioni, e perché l'autobus gli essiccatori e i compressori d'aria sono spesso di dimensioni maggiori rispetto al peso del veicolo rispetto ai loro equivalenti su camion.
I circuiti Door e Kneeling condividono il sistema
I cilindri delle porte e le valvole di abbassamento aspirano l'aria dagli stessi serbatoi dei freni, attraverso un circuito ausiliario protetto. Una valvola limitatrice di pressione in genere chiude il pressione raggiunge le porte in modo che le forze di apertura e chiusura rimangano sicure passeggeri, mentre una valvola di protezione multicircuito garantisce una perdita d'aria dalla porta, che è un guasto relativamente comune data la frequenza con cui le porte girano, non riesce a scaricare il freno circuiti.
Valvole di abbassamento e livellamento
Inginocchiarsi, la capacità di abbassare un lato dell'autobus verso il marciapiede, utilizza lo stesso tecnologia della valvola livellatrice presente su camion e rimorchi con sospensioni pneumatiche, ma con a esclusione azionata dal conducente che la funzione di livellamento automatico standard non ha bisogno. Quando il conducente seleziona l'inginocchiamento, alla valvola viene comandato di scaricare il lato vicino molle ad aria indipendentemente dall'altezza di marcia rilevata e per tornare al normale funzionamento automatico livellamento una volta che il conducente annulla la funzione o il veicolo si avvia.
Controllo del rallentatore e del freno di scarico
Molti autobus utilizzano un rallentatore del motore o della trasmissione per ridurre la dipendenza dal servizio frena nel traffico con partenze e fermate, prolungando la durata delle guarnizioni dei freni e del tamburo o del disco in modo significativo. Il rallentatore stesso è solitamente idraulico o elettrico, ma lo è l'innesto viene spesso attivato e bloccato attraverso lo stesso sistema pneumatico e valvole di controllo elettropneumatiche utilizzate in altre parti del veicolo, collegate al freno la corsa del pedale in modo che una leggera pressione del pedale inserisca il rallentatore prima della manutenzione vengono azionati i freni.
Interblocchi tra freni e porte
Per la sicurezza dei passeggeri, molti autobus bloccano il freno di stazionamento e le porte: il non è possibile comandare l'apertura delle porte a meno che non sia inserito il freno di stazionamento, e in alcuni casi configurazioni il veicolo non può partire con una porta non completamente chiusa. Questi gli interblocchi dipendono da segnali affidabili provenienti dall'interruttore di avviso della valvola del freno a mano e dai sensori di posizione della porta, quindi un guasto in uno dei due può impedire l'apertura o l'intrappolamento delle porte il veicolo in stato di guasto.
Cosa abbinare quando si ordinano componenti per autobus
Conferma non solo le specifiche standard di un componente, ma anche le sue funzioni specifiche del bus: commutazione interblocco porta, cablaggio di esclusione ginocchio, rallentatore collegamenti di interblocco ed eventuali limitazioni di pressione specifiche dei circuiti accessori. Autobus le piattaforme del telaio variano tra i produttori anche più delle piattaforme dei camion, quindi Il numero OEM e lo schema elettrico sono riferimenti particolarmente preziosi.
- Copertura: circuiti freni, portiere, kneeling, rallentatore e sospensioni
- Progettazione prioritaria: i circuiti dei freni e di parcheggio vengono protetti per primi
- In ginocchio: funzione della valvola livellatrice comandata dal conducente
- Interblocchi: freno di stazionamento e posizione della porta collegati insieme
- Retarder: controllo innesto pneumatico ed elettropneumatico
- Parti di ricambio: valvole specifiche per circuito, interruttori, kit di guarnizioni
