Lo è una valvola ABS, più precisamente chiamata modulatore ABS o blocco elettrovalvola l'attuatore utilizzato da un sistema di frenatura antibloccaggio per controllare la pressione dei freni ciascuna ruota monitorata. Agendo su comandi provenienti dalla centralina elettronica ABS, esso mantiene, riduce o riapplica la pressione dell'aria alla camera del freno molte volte al secondo, impedendo il bloccaggio della ruota in caso di frenata brusca in modo che il conducente continui a sterzare controllo e la distanza di arresto più breve possibile.
I sensori di velocità delle ruote su un camion o un rimorchio comunicano alla centralina ABS la velocità di ciascuno la ruota monitorata gira. Se la centralina rileva che una ruota sta decelerando più velocemente del veicolo stesso, significa che la ruota sta per bloccarsi e slittare. Il la centralina non può modificare direttamente la pressione dei freni; ha bisogno di una valvola al volante che può agire al suo comando in pochi millisecondi. Quella valvola è il modulatore dell'ABS, ed è il punto in cui una decisione elettronica diventa un cambiamento meccanico forza frenante.
Tieni premuto, scarica e riapplica
Un modulatore ABS contiene normalmente due bobine solenoidi che controllano tre fasi di operazione. Nel fase di mantenimento entrambi i solenoidi sono diseccitati o tenuto per intrappolare l'attuale pressione della camera, impedendone tuttavia l'ulteriore aumento il conducente continua a premere il pedale. Nel fase di scarico lo scarico il solenoide si apre e scarica l'aria dalla camera, riducendo la forza frenante su quella ruota finché non riprende a girare. Nel fase di riapplicazione la valvola lascia che la pressione salga nuovamente a piccoli passi e l'intero ciclo di trattenimento-scarica-riapplicazione si ripete secondo necessità, spesso più volte al secondo, finché la ruota non decelera all'interno una banda accettabile.
Layout a singolo, doppio e quattro canali
Un modulatore a canale singolo controlla insieme una ruota o un gruppo di assi. Le unità a doppio canale sono comuni sugli assali posteriori dei camion e controllano entrambe le ruote asse da un blocco, spesso con una valvola di controllo separata per ciascun lato. Quattro canali I sistemi, più comuni sui trattori e su alcuni rimorchi, controllano ciascuna ruota individualmente per la massima stabilità, in particolare durante la frenata in curva o su una doppia frizione superficie.
Cablaggio, diagnostica e codici di errore
I solenoidi del modulatore sono collegati all'unità di controllo dell'ABS e la maggior parte dei progetti lo riportano il proprio status sulla stessa imbracatura. Se un modulatore si guasta elettricamente o a sensore ruota perde il segnale, la centralina memorizza un codice anomalia e normalmente disattiva il controllo ABS per il canale interessato lasciando il servizio normale frenatura disponibile. La spia dell'ABS sul cruscotto resta quindi accesa fino alla scomparsa del guasto eliminato, il che costituisce un forte incentivo a diagnosticare il componente corretto piuttosto che sostituire le parti in caso di sospetto.
ABS e modulatori EBS per rimorchio
Su molti rimorchi è presente un semplice modulatore ABS, talvolta descritto come a L'unità ABS del rimorchio a due o quattro canali è tutto ciò che è montato. Trattori e sempre più rimorchi utilizzano un sistema di frenatura elettronico più integrato, dove il la funzione modulatore è combinata con la logica di distribuzione della forza frenante su un singolo asse modulatore. Le due famiglie utilizzano connettori diversi e centralina diversa software, quindi un semplice modulatore ABS non può semplicemente sostituire un asse EBS modulatore.
Segni di un modulatore guasto
Una ruota che si blocca in frenata nonostante una lampada ABS funzionante, una ruota che non si blocca mai piena pressione anche durante la guida normale, un modulatore caldo o rumoroso i più comuni sono un funzionamento errato o un codice di errore persistente che punta a un canale segni. Corrosione sul connettore del solenoide, cablaggio danneggiato sull'asse e interno l'usura delle guarnizioni dovuta all'umidità nell'alimentazione dell'aria è la causa più frequente.
Abbinamento di un modulatore sostitutivo
Abbina il numero di canali, la filettatura della porta e la capacità di flusso, il tipo di connettore e numero di pin e se l'unità è un modulatore ABS autonomo o parte di un modulatore assale EBS integrato. Anche il software della centralina prevede un particolare tempo di risposta del modulatore, quindi mescolare famiglie di modulatori sullo stesso asse non lo è consigliato anche dove le porte sembrano compatibili.
- Punto di montaggio: vicino alla camera del freno sull'asse
- Funzione: modula la pressione dei freni sotto il controllo dell'ABS
- Fasi: trattenere, scaricare, riapplicare
- Layout: singolo, doppio e quattro canali
- Interfaccia: bobine magnetiche, cablaggio
- Parti di ricambio: bobina solenoide, kit guarnizioni, connettore
