Una valvola di protezione multicircuito è una valvola di distribuzione della pressione installata tra l'essiccatore e il serbatoio dell'aria di un camion. Divide il singolo ammette la fornitura di aria compressa secca in due, tre o quattro circuiti indipendenti aria a ciascun circuito solo dopo aver raggiunto una pressione di apertura impostata e si spegne qualsiasi circuito che perde pressione in modo che i circuiti rimanenti rimangano carichi e il è ancora possibile frenare il veicolo.
Un impianto frenante ad aria compressa è volutamente costruito con circuiti separati: servizio dell'asse anteriore freni, freni di servizio dell'asse posteriore, circuito di parcheggio e del rimorchio e uno o più circuiti ausiliari per sospensioni, porte, cambio e accessori. Se tutto questo prelevato da un unico serbatoio, un tubo rotto o un raccordo che perde avrebbe svuotato il serbatoio l'intero veicolo e lascia il conducente con i freni a molla che sbattono a tutta velocità. Il la valvola di protezione multicircuito è il guardiano che impedisce tale scenario. Esso impedisce che un guasto in un circuito prosciughi gli altri.
Pressione di Apertura, Pressione di Chiusura e Priorità
Ciascuna uscita della valvola è caricata dalla propria molla e pistone. Quando la fornitura dall'essiccatore, nessun circuito si apre finché la pressione in ingresso non è aumentata passato il pressione di apertura di quello sbocco. Perché le sorgenti lo sono impostati su valori diversi, i circuiti si riempiono in un ordine deliberato, con il freno e i circuiti di parcheggio si caricano prima che i circuiti ausiliari possano prendere aria. Questa priorità significa che una linea accessoria che perde non potrà mai far morire di fame i freni durante avvio.
Una volta che un circuito è aperto, rimane aperto finché la sua pressione non scende al di sotto del pressione di chiusura , che è inferiore alla pressione di apertura. A circuito che subisce una perdita improvvisa scende quindi al di sotto della pressione di chiusura e viene interrotto fuori dall'alimentazione, mentre i circuiti sani mantengono l'aria immagazzinata valvole di non ritorno interne. Questo comportamento di overflow e isolamento è il nucleo funzione protettiva della valvola.
Versioni a due, tre e quattro circuiti
Le valvole a due circuiti servono semplici camion rigidi che necessitano solo di separare la parte anteriore e quella posteriore circuiti di servizio. Le valvole a tre circuiti aggiungono un circuito protetto del freno di stazionamento. Le valvole a quattro circuiti, il tipo più comune sui trattori stradali, suddividono l'alimentazione in servizio anteriore, servizio posteriore, rimorchio e parcheggio e circuiti ausiliari. Il più alto il numero di circuiti, quanti più percorsi di carica indipendenti la valvola deve gestire e tanto più importante è abbinare la corretta pressione di apertura a ciascuna uscita.
Funzioni integrate nell'alloggiamento
Le valvole moderne combinano diversi compiti in un unico corpo. Integrato non ritorno valvole arrestare il flusso d'aria all'indietro da un circuito carico a uno guasto uno. A verificare la connessione permette all'officina di leggere la pressione di alimentazione senza aprire una riga. Molti modelli includono una funzione di scarico della pressione o di sicurezza, e alcune versioni a quattro circuiti aggiungono a limitazione della pressione palco sul uscita ausiliaria in modo che gli accessori non ricevano mai una pressione superiore a quella nominale.
Perché il circuito di parcheggio è protetto
Su un veicolo con freno a molla, il freno di stazionamento viene rilasciato dalla pressione dell'aria e applicato dalla forza della molla. Se un guasto al circuito di servizio permettesse di spurgare il parcheggio circuito, i freni a molla si attiverebbero automaticamente senza preavviso. La valvola impedisce ciò isolando il circuito di parcheggio e le norme che disciplinano i freni ad aria compressa veicoli richiedono che non si verifichi un guasto in una parte del sistema perdita completa della frenata. Questo è il motivo per cui una valvola di protezione multicircuito è a parte critica per la sicurezza e non un semplice collettore.
Segni che la valvola non funziona
Il primo sintomo è solitamente un circuito che si riempie lentamente o non si riempie affatto mentre il altri si caricano normalmente. Altri segni includono la pressione dell'aria che diminuisce rapidamente con il motore spento, lettura non uniforme della pressione tra i circuiti dei freni anteriore e posteriore, oppure perdita udibile dalla porta di scarico. Perché la valvola ha pistoni mobili e molle, è anche vulnerabile all'umidità proveniente da un essiccatore d'aria guasto, che si corrode fora e fa incastrare i pistoni.
Abbinamento della valvola al layout del circuito
Specificare il numero di circuiti, la pressione di apertura di ogni uscita, la porta filettature, se è necessario un attacco di prova o un limitatore di pressione e il montaggio modello di parentesi. Due valvole che sembrano identiche dall'esterno possono avere molto diverse impostazioni della molla all'interno, quindi il numero di riferimento OEM è l'avviamento più sicuro punto.
- Punto di montaggio: tra l'essiccatore e i serbatoi dell'aria
- Funzione: distribuisce e isola i circuiti
- Conteggio dei circuiti: due, tre o quattro
- Parti interne: pistoni, molle, valvole di non ritorno
- Porta diagnostica: connessione di prova
- Protezione dai guasti: mantiene carichi i circuiti sani
