Una valvola di scarico del freno ad aria compressa per camion europea è una valvola ad azionamento pneumatico montata alla testata del compressore d'aria azionato dal motore. Quando il governatore o il regolatore di pressione segnala che la pressione dell'impianto ha raggiunto il limite, lo scaricatore mantiene aperta la valvola di ingresso del compressore in modo che il pistone continui a muoversi all'esterno aria compressa. Il compressore gira al minimo invece di caricarsi e il freno ad aria compressa il sistema è protetto dalla sovrapressione.
Un compressore per camion è azionato direttamente dal motore, tramite un treno di ingranaggi, una cinghia o la scatola della distribuzione, quindi gira ogni volta che il motore gira. A differenza di un compressore da officina non può essere semplicemente spento una volta che i serbatoi sono pieni. Senza un modo per fermarsi consegna, la pressione del sistema continuerebbe a salire finché la valvola di sicurezza non si sollevasse, sprecando potenza del motore e surriscaldamento della testata del compressore. La valvola di scarico è la componente che consente al compressore di continuare a ruotare senza erogare quasi nulla.
Al minimo invece di fermarsi
Quando i serbatoi sono pieni, il regolatore, ovvero il regolatore di pressione, viene incorporato nell'aria unità di elaborazione, invia un segnale di controllo alla testata del compressore. Quel segnale agisce il pistone di scarico o stantuffo, che spinge la lamella di ingresso o valvola a piastra dalla sua sede. Con l'ingresso tenuto aperto, l'aria entra ed esce cilindro ad ogni corsa senza essere compresso, per cui la portata scende quasi a zero e la potenza assorbita dal motore diminuisce drasticamente. Quando la pressione del sistema scende a all'inserimento, il segnale si esaurisce, una molla di ritorno solleva lo scaricatore in modo libero e normale la ricarica riprende.
Questo ciclo di inattività e ricarica si ripete centinaia di volte per turno su una distribuzione camion. La valvola di scarico è quindi un componente ad alto ciclo. Il suo pistone, sede e le guarnizioni gestiscono il movimento costante, la nebbia d'olio, il carbonio e il calore condotti dal testata, motivo per cui il materiale della guarnizione e l'adattamento del pistone sono importanti tanto quanto l'esterno dimensioni.
Differenze dal regolatore e dallo spurgo dell'essiccatore
Le tre parti vengono spesso confuse perché agiscono nello stesso momento. Il governatore rileva la pressione e produce il segnale di controllo. Il valvola di scarico riceve quel segnale e interrompe fisicamente il carica del compressore. Il valvola di spurgo dell'essiccatore utilizza lo stesso segnale per aprire e rigenerare l'essiccante. Un difetto in uno può sembrare un difetto in un altro, quindi è utile sapere quale componente svolge quale lavoro prima di ordinare le parti.
Nei veicoli con gestione del compressore a risparmio energetico il segnale di controllo proviene da a elettrovalvola anziché un regolatore puramente pneumatico. Lo scaricatore fa ancora il lavoro meccanico, ma l'elettronica del veicolo sceglie il momento dello scarico, per esempio per caricare i serbatoi durante il funzionamento eccessivo del motore e lasciare il compressore al minimo il engine is under load.
Cosa succede quando lo scaricatore si guasta
Uno scaricatore che rimane chiuso non lascia mai girare il compressore al minimo. La pressione sale oltre disinserimento fino all'apertura della valvola di sicurezza, il compressore si surriscalda e la trasmissione si usura aumenta. Uno scaricatore che si blocca o perde fa il contrario: il compressore non è possibile creare pressione, il tempo di riempimento del serbatoio aumenta e il conducente vede un lento aumento del livello calibro. Entrambi i guasti vengono comunemente scambiati per un compressore usurato e per molti compressori sono stati sostituiti quando era necessario soltanto un kit scaricatore a basso costo.
Dove si trova la valvola sul compressore
A seconda della famiglia di compressori, la valvola di parzializzazione può essere una cartuccia avvitata testata, un modulo pistone e coperchio imbullonato sulla piastra di ingresso o un piccolo valvola pilota che controlla un pistone di scarico più grande. Unità monocilindriche sul medio i camion e le unità bicilindriche sui trattori pesanti utilizzano pistoni di diametro diverso e posizioni delle porte di controllo, pertanto è necessario abbinare il tipo corretto al compressore numero di fusione e non semplicemente al modello del veicolo.
Abbinamento dello scaricatore al compressore
Corrisponde al modello del compressore o al numero di fusione, alla filettatura della porta di controllo, al pistone o diametro esterno della cartuccia, materiale di tenuta e campo della pressione di controllo. Dove a il compressore è stato sostituito durante la vita del veicolo, lo scaricatore a corrente il compressore potrebbe differire da quello indicato per il telaio originale, quindi controllare sempre il compressor itself.
- Punto di montaggio: testata del cilindro del compressore
- Funzione: mantiene aperta la valvola di ingresso durante l'interruzione
- Sorgente di controllo: regolatore, regolatore o solenoide
- Parti mobili: pistone, pistone, molla di ritorno
- Guasti tipici: incollamento, perdite dalle guarnizioni, incrostazioni d'olio
- Parti di ricambio: kit scaricatore, guarnizioni, molla di ritorno
